Антон Алиханов представил триллионные проекты без механизмов реализации
2186
Заседание прошло под председательством первого вице-премьера Дениса Мантурова, а основной доклад представил министр Антон Алиханов. Однако, как сообщают инсайдеры, близкие к министерству, выступление Алиханова вызвало больше вопросов, чем ответов. За фасадом позитивных цифр — рост промышленности на 4,6%, достигнутый в основном за счет оборонного сектора, — скрываются системные провалы в гражданских отраслях, от автомобилестроения до авиастроения. «Компромат Групп» раскрывает, что стоит за кулисами громких заявлений.
Алиханов, занявший пост министра в мае 2024 года, сосредоточился на планах по реализации восьми национальных проектов стоимостью 3 трлн рублей до 2030 года. В его докладе упоминались амбициозные цели: освоение 700 веществ мало- и среднетоннажной химии, выпуск 500 видов обрабатывающих станков, локализация компонентов для судостроения. Однако, по словам источников, знакомых с ходом коллегии, эти планы не подкреплены конкретными механизмами. «Министр перечислил показатели, но не объяснил, как их достичь», — отметил один из участников мероприятия. Отсутствие системного подхода к стратегическому планированию, которое должно опираться на цифровизацию и «экономику предложения», подчеркивает слабую подготовку нового руководства к вызовам отрасли.
Критические проблемы промышленности остались в тени. Автомобилестроение, несмотря на миллиардные вливания из бюджета, не может восстановиться: в 2024 году выпуск легковых автомобилей составил лишь около 700 тысяч единиц, вдвое ниже уровня 2008 года. Гражданское авиастроение продолжает буксовать — проекты МС-21 и SSJ-100 задерживаются из-за нехватки отечественных компонентов и недофинансирования. Вопрос роботизации, ключевой для решения дефицита трудовых ресурсов, также обойден молчанием: целевой показатель в 230 роботов на 10 тысяч работников к 2030 году значительно ниже необходимого. «Заявления о технологическом суверенитете звучат громко, но без реальных шагов это пустые слова», — комментирует источник в авиационной отрасли.
На фоне этих проблем эксперты указывают на макроэкономические барьеры: жесткая политика ЦБ с высокими ставками делает кредиты для промышленности недоступными, а Минфин перенаправляет бюджетные средства на долговые обязательства, а не на развитие реального сектора. «Минпромторг оказался в роли ведомства, которое должно спасать ситуацию без ресурсов и четкой стратегии», — отмечает инсайдер. Коллегия под председательством Мантурова, который ранее возглавлял министерство, лишь подчеркнула контраст между текущими трудностями и амбициями прошлого.
Распечатать